本国轮胎出口欧洲结盟直面高门槛

日前,欧盟《轮胎标签法规》规定,自2012年11月1日起,在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签,标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。该指令还对这三方面性能的最低指标进行了明确规定:性能最佳为A级,最差为G级,达不到最低限定值的轮胎不得在欧盟境内销售。目的是鼓励制造商对所有参数进行优化,进行技术改造与更新,到2020年欧洲能源消耗减少20%。目前,我国轮胎40%以上出口,欧盟已超过美国成为我国汽车轮胎企业第一大出口市场。因此,欧盟针对轮胎行业的法规施行,将给我国对欧盟的轮胎出口造成一定影响。

欧盟轮胎标签法规EC1222/2009将于下月1日起执行。该法规要求,在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签,标示出轮胎的燃油效率、潮湿路面抓地力和道路噪声的等级。实行轮胎标签制度,核心是推广绿色轮胎。目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。该法规实施,将对中国轮胎企业是个考验。据了解,中国生产的一半轮胎都无法满足该绿色标签标准。
众所周知,中国是全球最大的轮胎生产国,其产量约占全球总产量的1/3,而且产能还在增长。2009年~2011年,我国出口至欧盟的轮胎量占轮胎总出口量的比例分别为15.15%、16.31%、18.43%,出口金额逐年攀升。一份由朗盛委托第一财经研究院进行的调研显示:随着世界轮胎制造中心向以中国为首的亚洲市场转移,预计未来几年中国轮胎制造行业仍将保持较快的增长速度。但是,中国轮胎企业的产品,都是以中低端为主,以性价比去占领市常我国绿色轮胎开发起步较晚,只是近几年才开始转型研发环保橡胶产品。
资料显示,我国轿车胎滚动阻力多为E、F级,大部分暂时可达到欧盟第一阶段的最低要求,但有相当比例的产品不能达到欧盟第二阶段的最低要求。令人担忧的是,据上海轮胎橡胶集团股份有限公司对全国载重胎的调查分析结果显示,目前约30%的载重胎还达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求,70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。
据了解,轮胎标签法对轮胎的制造工艺,尤其是高性能橡胶生产提出了极高的要求。欧盟已成为我国出口轮胎的重要市场,这一法规的实施,将会对我国出口欧盟的轮胎造成极大影响。长远看,欧盟新法规将挑战中国轮胎业。标签法覆盖所有的车用轮胎。这一法规对轮胎燃油经济性即轮胎滚动阻力要求,潮湿路面抓地力等级,道路噪声等级3大性能进行了标准化规定。根据不同的级别用黑色标签来表示。据介绍,上述这3项数值是环保和安全性能的重要数值,这种标签与电器产品上所贴的节能标签类似,前两项数值按照A、B、C、D等分档,后一项则以分贝标志。按规定,如发现轮胎生产厂有虚假数据标签行为,欧盟成员国将处以巨额罚款。
针对新情况,相关企业应深入研究法规要求和行业标准,充分利用当前市场变化形成的倒逼机制,快速顺应国外订单客户的需求变化。同时,应汲取国外先进技术,提升轮胎自主技术研发水平,完善质量控制体系和项目检测平台,培育具有自主知识产权的出口品牌,建立自主品牌营销网络体系。大力开拓部分出口潜力尚待发掘的新兴市场,建立市场分散的整体经营策略,为出口开辟出一条光明大道。据悉,目前国内一些企业已经在积极准备。

在9月15~16日由中国橡胶工业协会技术经济委员会主办的欧盟轮胎标签指令技术应对会议上,参与指令起草工作的Michael
Staude先生表示,根据指令要求,明年11月之后进入欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签,标示出轮胎的滚动阻力、噪声和湿抓着力的等级。该指令还对这三方面性能的最低指标进行了明确规定:性能最佳的为A级,最差的为G级,达不到最低限定值的轮胎不得在欧盟境内销售。不过,明年6月30日之前生产的轮胎届时不必加贴标签,仍可在欧盟销售。

会议根据国内外专家对欧盟轮胎标签法的解读和轮胎企业的应对建议,中橡协技术经济委员会提出了下一步工作基本思路和目标:抓紧建立和实施中国轮胎标签法,让中国绿色轮胎尽快形成市场化,迅速提高中国轮胎的质量水平和档次,扩大国产高端轮胎的比例,适应国内消费者选购优质轮胎的心理需求,稳定国产高品质轮胎出口的需要。为此,筹备成立中国轮胎标签法工作组已刻不容缓,其中心工作将以法规、标准、方法、重点试验室、道路试验场为基本工作重心,全面推进中国绿色轮胎的发展进程。

——明年11月起出口欧盟轮胎须加贴性能等级标签,国内子午胎距欧盟要求尚有较大差距

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